汽輪機(jī)本體的保溫措施一直是發(fā)電廠最頭疼的問題，由于高、中壓缸的端部汽封與汽缸連接部位通常結(jié)構(gòu)緊湊，空間狹窄，并且汽封體形狀不規(guī)則，同時(shí)汽封體安裝的抽汽管道和壓力及溫度測點(diǎn)較多，傳統(tǒng)的保溫材料在施工時(shí)只能進(jìn)行小塊拼接，導(dǎo)致保溫材料與抽汽管道及測點(diǎn)之間包裹不嚴(yán)密，產(chǎn)生縫隙，并且保溫層厚度很難保證均勻性，汽封體因保溫效果差而易產(chǎn)生很強(qiáng)的熱輻射，出現(xiàn)熱量損失，導(dǎo)致能量的浪費(fèi)。而且由于汽封漏汽、油檔漏油引起的汽缸軸封處保溫材料冒煙甚至起火的安全事故時(shí)有發(fā)生。
 
同時(shí)，傳統(tǒng)式保溫大多使用硅酸鋁或巖棉等保溫材料，采用多層包裹式的保溫形式，容易產(chǎn)生汽輪機(jī)表面包裹不均，從而造成缸體表面溫度不均勻，保溫后平均溫度偏高，熱能大量流失，而且汽輪機(jī)在大修時(shí)，需要將原有保溫層拆除，保溫層拆除后不能二次利用，拆除過程中會(huì)產(chǎn)生大量的粉塵，影響環(huán)境和設(shè)備的清潔衛(wèi)生；檢修完畢后還需要重新做保溫層，從而延長了檢修時(shí)間，造成了材料浪費(fèi)和時(shí)間損失。


 
綜合以上所述，汽輪機(jī)在日常運(yùn)行過程中存在較多實(shí)際問題點(diǎn)，傳統(tǒng)保溫一次成型，拆裝損失度較大且不易于設(shè)備運(yùn)行，柔性可拆卸保溫具備單獨(dú)模塊安裝，材料絕熱阻燃優(yōu)勢明顯，不僅利于拆卸檢修，同時(shí)對(duì)設(shè)備防火，絕熱有明顯優(yōu)勢，其施工材料均為導(dǎo)熱系數(shù)穩(wěn)定材料，因此柔性可拆卸保溫方案更適合大型汽輪機(jī)設(shè)備使用。